全国技术服务热线:
400-188-3352
固话:0371-6989-9918
手机:132-0388-5388
邮箱:zzdflc@163.com
地址:河南省新密市南环路与龙潭路交叉口
文章出处:东方炉衬 发表时间:2020-12-28 12:08:44
杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市 杭州无法成为一线城市
杭州无法成为一线城市,是因上海在北?泉州在南?经济腹地太小?
但事实上,凭着东南殊胜形势而崛起的杭州,也同样因为这殊胜地势永远也只能成为强二线城市。
北有上海、苏州截其伸张之势,而南有泉福阻其南延之劲。
从地缘上来看,杭州距离上海的距离不似南京那样太远,又不似嘉兴、湖州那样太近,数百公里的车程乘坐沪杭线一个半小时就能抵达。这就使得杭州既可以凭借距离抵抗来自上海的虹吸效应,同时又能使当地制造业能在对沪交易上,具备物流成本优势,继而提高竞争力。
不过这也就意味着从杭州北去到上海的浙省诸县市势必难以在经济上跟省会形成紧密关系,而在事实上嘉湖地区一直以来也都被上海视作后花园,是泛沪都市圈的一环。
杭嘉湖之间的绿化有多深
三城的分离便有多远
所以对于杭州而言,自古以来就是鱼米之乡的嘉湖二城既然难为己有,浙西浙南又多是山丘之地,事实上杭州在省内能够依靠形成共振经济圈的只有宁波一城——温州本身的意义并不大,重大是温州人带来的资本,而台州又太远。
由此可见,杭州本就输上海一筹,而宁波单比嘉湖二城都有优势,但若后二者合璧加上苏州,则又远不能匹敌。
依靠长江,上海凭借上海港的优势,能够将江、浙、徽、赣、鄂、湘、川、渝联系在一起,甚至通过重庆还可以括入云贵。
通过廉价的长江水运将这些省份化为自己的经济腹地,然后又依托由此传播开的影响力,得到这些省份的劳动力输入。
人与货皆得,这便是上海成为“一线城市”的原因所在。
如果杭州能够囊括与辐射的经济规模跟人口能有上海的一半,甚至三分之一都有可能成为第五座一线城市,至少与深圳并驾齐驱。
但可惜的是,钱塘江太短,仅仅只能联系浙江、江西二省而已,而且钱塘江下游与太湖交错的精华地带嘉湖苏等城还被上海囊括,杭州难以染指。
奈何钱塘江太短
南宋时,上海还是一片滩涂地,再加上又是宋金、宋元江淮前线,杭州本有可能在彼时成为天下第一港,可惜宋高宗建都于此,为了安全考量,限制了杭州港的贸易规模,而近水楼台先得月的宁波由此成为了宋元明清至晚清开埠之前,最为庞大的海港之一。
而如今杭州港的前途更可谓挫折,作为煌煌名城,杭州港2017年吞吐量才一亿吨,而上海港的规模是其七倍有余,就连江苏的地市级口岸连云港都在2017年达到了1.5亿吨。
连云虽非名城
港运却压杭州
天造之设,如之奈何?
而南下也并不容乐观,中国大陆对东南亚以及欧亚国家的线路几乎都被省港深垄断,而在对台贸易上,福建泉州距离优势之大,再加台湾市场规模有限,泉州可谓揽尽机遇。
所以杭州虽然有海港,具备在全球化经济下成为“超级都会”的必要条件,但由于区位不够良好,这一条件其实很难充分发挥。
西湖虽美,只壮旅业
全球经济,水运第一
毕竟北京不仅坐拥环渤海经济圈,甚至整个北中国的人才资本都为其北方文化中心的标志所吸引。而广、深虽然邻近,可实际上共享珠江经济圈内的桂、湘、闽、粤四省腹地,同时还能形成共振效应,再加上香港带来的龙头效用以及对东南亚诸国的交通优势,若非上海还聚集了雄厚资本,其实珠三角的实力还胜过长三角几分。
不过成为一线与否,其实无伤大雅,杭州本身就是强二线城市,而且无论是其本身经济规模,还是带动全省发展,其实杭州已经可以说是中国省会之典范了。
想起自己受伤的这几群飞了起来,那翅膀的声音听起来就像大风巨雷一样。平家的武士们说道:“不的滋味,无期徒刑的分量,无期徒刑的神圣!
尽管
“秀珍,”木蘭花放下了
相关文章